又到“金九银十”，在这个智电期间，身边不少购车粉丝一又友都向功夫汽车发来疑问：高阶智驾界限哪家家具既本事跨越，又安全靠谱西瓜影音在线，还“价钱解放”？

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事实上，跟着本事普及，限制效应不绝骄横，高阶智驾的动手门槛也在不绝缩小。夙昔30万元以上才能配都的高阶智驾套装，现在也不再那么至高无上了。越来越多新车卷起了高阶智驾。

比方，9月26日，又一款重磅车型，交出了我方的高阶智驾答卷，那便是负责开启预售的全球新典范AION RT。这是一款面向全球商场的高阶智驾车，配备了激光雷达+Orin-X高算力智驾芯片。新车预售价11.98万元起步， 520续航激光雷达版块15.98万元，650激光雷达版16.98万元。寰球也亲切地把新车称为“埃安迅猛龙”，因为迅猛龙是恐龙中最贤人最敏捷的物种。

跟着AION RT迅猛龙的到来，新车和埃安霸王龙相似，15万级就能享受到“第一梯队”的高阶智驾体验，主打一个“科技平权”。可以说，埃安智驾“双龙”的到来，为激光雷达智驾决议的普及，提供了繁密的助力。

寰球都知谈，智驾分为感知、决策、扩充三大形态。本事途径争议最大的，其实是感知决议。这几年智驾圈“卷”下来，依然详情了纯视觉和激光雷达两通衢线。两条途径各有我方的上风，也有我方的污点。

干系词，用户和甲方雇主相似，都是“既要又要还要”的。粉丝一又友们购车疑问其实归结下来便是：纯视觉or激光雷达怎样选？激光雷达决议和纯视觉之间各有上什么优劣呢？今天咱们就来和寰球好好聊聊。

（1）纯视觉“上限”高，但还不够“安全”

最先带火“纯视觉”的，是特斯拉。尤其从FSD V12开动，得到“端到端”本事加握后，纯视觉途径的证实也有了质的莳植，不仅大大简化了系统代码，何况还能末端“类东谈主”驾驶。许多场景下，这套决议的证实很像老司机。

不外，凡事都有个“然而”，这套系统依旧时常常还会犯一些在东谈主类看来很初级的空幻。

原因是纯视觉的物理劣势。

拍过照的一又友都知谈，录像头汇集的信息是2维平面的，进攻3维数据。系统只可通过模拟，推算出3维数据。又或者聚积本钱较低的毫米波雷达，起到扶助作用。但碰到雨雪大雾逆光暴击，或者测量物体颜料和配景接近，录像头就傻傻分不清了。而毫米波雷达的探伤距离又比较近，精度不够高。如果在高速景色下，就变得杰出危急了。很经典的一个例子便是，特斯拉就发生过将白色货车误以为是白云，以高速平直追尾了上去。

天然，这套决议最大的公道，是硬件本钱更低。因为不需要感知原件本钱中最高的激光雷达，利润空间不就来了吗。仅仅这条途径需要的数据、算力背后的进入和基础都遮拦小觑，除非限制杰出大，才能抹平前期的进入。

总体而言，纯视觉的“上限”，照实是很高的。但面前用这套决议的企业确凿未几，主淌若特斯拉和百度。何况，固然特斯拉在好意思国证实可以，但濒临愈加复杂的中国谈路环境，这条途径的安全性，仍需要打一个大大的问号。

（2）高阶智驾最强安全冗余，还得靠激光雷达

底下咱们来谈谈另外一条主流途径：激光雷达。

其实，要提高智驾的安全下限，面前最有用的决议，便是使用激光雷达。原因在于激光雷达每秒可辐射数千至上万束激光，对周围环境进行密集的扫描和3D建模，取得多数的点云数据。比方AION RT在用的第二代变焦激光雷达，就大要更精确地末端激光束，达到厘米级的测量精度。此外，激光雷达还不怎样怕雨雪雾等高清录像头搞不定的极点环境。

是以，现在再高清的录像头也比不上东谈主眼，但再繁密的东谈主眼的测距和定位能力，照旧比不外激光雷达。

天然了，激光雷达优点固然许多，但制造工艺也杰出复杂，需要高精度的光学元件、电子元件和机械结构，硬件本钱高。连年来固然因为限制化量产，本钱缩小了不少，但比起高清录像头，依旧存在量级上的本钱差距。

干系界限的本事“巨擘”——中国工程院院士李骏近日也在公开渠谈发声。他以为，汽车产业转型中，新动力为序章，智能网联启新篇，但自动驾驶生意化前需攻克系统安全难关，上市后则需保险运行无忧。

因此，像埃安这么的品牌，大要不计本钱地聘请激光雷达，将用户安全摆在第一位，说到底便是为用户负责，亦然为统共这个词行业作出圭表。只消“安全”下限填塞高，高阶智驾的上限才填塞强，寰球才气象坦然去用，这么才能普及起来，才能股东委果的“本事平权”。

车企天然亦然要赢利的，天经地义，但有担当的大品牌时常都看得比较远，短期内少赚一丝，让利给用户，终末才能共赢。这才是用户型企业的标杆。

（3）功夫拍案

聊完纯视觉和激光雷达两条本事途径，信服诸君用户，对高阶智驾依然有了更深入了解。

在功夫汽车看来，高阶智驾依然走过了只可给少数东谈主体验的阶段，行将迎来到全面普及的“爆发期”。现在商场，也有越来越多车型，以相对亲民的价钱，股东本事平权，比方AION RT迅猛龙，15万元就可以动手，末端了“价钱解放”。

除了使用激光雷达决议外，埃安近日还通过OTA推送，末端NDA3.0的全量OTA。此次升级继承了一段式的纯血“端到端”架构，减少中间结构化感知效能的传递，末端更强识别和更强智能。比较起国内友商还在继承的分段式架构，一段式架构光显愈加跨越。不仅不挑场所宇宙都能开，何况不挑天气、不挑明朗、不挑时期。可以说，埃安一直在不绝升级和快速莳植智驾体验。

终末，咱们照旧思再多讲两句埃安。因为聘请高阶智驾，在时下车市确凿绕不开埃安。

其实，埃安是国内最早研发自动驾驶的企业。早在2013年，就开动了干系本事的研发。国内最早L2上车、首批L3智驾准入试点品牌、首个L4限制化前装量家具牌。

何况，埃何在前瞻智驾本事方面的积存也很深。埃安领有世界级的X-Lab自动驾驶实验室和智驾研发团队，还一纵贯过与Robotaxi自动驾驶公司互助，保握与世界同步的跨越水平。

由顶级巨匠陈学文博士等主导的X Lab实验室，斩获了世界级清爽轨迹预料比赛第别称。可以说，埃何在纯视觉界限的研发水平，亦然业界顶级的。然而，探究现阶段用户的安全需求，以及中国的施行路况，不计本钱地使用激光雷达，是为用户负责的最大化体现。

比较起一些只消小数用户限制的企业，埃安还有更多更广的用户普及能力。如今的新动力车企，能有百万级限制的还未几，何况埃安的用户，涵盖城区、郊县、村镇等路况，领有最广、最真、最大的真实行驶数据。超百亿公里的行驶里程讲明，埃安聘请的高阶智驾决议，是最靠谱，最稳当大多数东谈主的。

因此，咱们对粉丝一又友们的残暴是：不管聘请什么样的智驾车，安都备是寰球必须要加倍喜爱的选项。

由此西瓜影音在线，在咱们追求安全又贤人的高阶智驾时，埃安智驾是势必绕不开的存在。毕竟，只消安全下限填塞高，高阶智驾体验上限才填塞强。不仅安全，还能把价钱打下来，末端用户的“价钱解放”，这才是现时用户“既要又要还要“的智驾真聘请。